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隨著溫度的持續升高，國內車市終于迎來久違的熱鬧。就拿剛剛公布的4月份銷量來看，狹義乘用車市場迎來同比漲幅55.6%的整體表現，雖說并不排除“價格戰”刺激銷量的原因，但至少證明各大車企已得到了喘息。
眾所周知，相較于普通的自主、合資品牌，豪華品牌在投身價格戰的尺度把握上往往會更加謹慎：一方面是賴以生存的品牌溢價能力，另一方面則是迫在眉睫的銷量需求，想要首尾兼顧其實并不容易。同時，新能源車企的崛起，早已威脅到傳統豪華品牌的蛋糕，而重新洗牌的4月份豪華陣營銷量排名，便再度證明了這一道理。
正所謂“風水輪流轉”，雖說特斯拉在3月份以7.6萬輛的成績力壓BBA奪得細分市場冠軍，但在4月份排名中，BBA再度奪回“三甲”位置，彰顯出穩定且出色的銷量實力。具體到單一車企，華晨寶馬以5.3萬輛的成績穩穩奪冠，其中國產寶馬X5月銷達5907輛，成為其脫穎而出的關鍵。一汽奧迪和北京奔馳月銷分別達4.9萬輛、4.2萬輛，參照往年同期水平，也算是正常表現。
除了BBA以外，被列入豪華市場的特斯拉也是不可忽視的力量，即便僅憑Model 3和Model Y兩款車型，仍獲得了月銷近4萬輛的成績。值得一提的是，特斯拉中國的4月批發量為7.6萬輛，其中有部分車型供應海外市場；若站在這個角度來看，特斯拉仍有資格位列國內豪華市場榜首，曾經的BBA格局，或許也將變為“BBAT”。
說到新能源領域，前不久公布一季度財報、并正式開啟盈利之路的理想汽車，足以令其它造車新勢力“羨慕嫉妒恨”。4月份累計交付25681輛，同比漲幅超500%的成績，稱得上是上個月的最大“黑馬”。得益于取得這份表現，無論是就30萬級以上的豪華市場，還是站在新勢力布局的新能源領域來看，理想汽車都有著值得驕傲的資本。
視線回歸至傳統的“二線豪華”市場中，紅旗品牌月銷25069輛，以數百輛之差不及理想汽車，位列榜單第六。而上汽通用凱迪拉克、沃爾沃亞太，月銷量徘徊在1-2萬輛以內，結合品牌實力和當下環境來看，還有著較大的提升空間。
此外，蔚來和長安林肯月銷量維持在6000輛上下，對比巔峰時期數據，只能算是可圈可點。但隨著全新蔚來ES6，以及中期改款林肯冒險家、全新林肯航海家的上市，二者具備了更強的銷量潛力，至于能否重回“萬輛俱樂部”，后半年的數據表現值得拭目以待。
不難發現，相較于由“價格戰”而造成的車市內卷，新能源技術和產品的沖擊，才是傳統豪華品牌最大的“敵人”。正因如此，包括BBA、紅旗、凱迪拉克等傳統豪華品牌，紛紛加大馬力布局新能源市場，只可惜由“燃油豪華”到“新能源豪華”的切換，并不是一個推出就有人買的簡單問題。既是機遇又是挑戰的全新賽道，想必也會帶來更多驚喜。
