硬撐不跟價格戰的蔚來，以一張“權益牌”下場參戰。6月12日，蔚來汽車宣布，全系新車起售價降價3萬元。對此，有網友表示：“前有特斯拉‘打樣’，不降價的蔚來應戰了？”不過，此次蔚來“揮刀”降價的同時還宣布“新購車用戶首任車主用車權益調整，免費換電將不再作為基礎用車權益”。這意味著，蔚來新車主換電不再免費。2個月前，蔚來總裁秦力洪稱：“換電將來一定會全部收費。”沒想到，“將來”來得如此之快。
(資料圖片僅供參考)
新車官降換電收費
蔚來發布的全新價格表顯示，全系新車降價3萬元。其中，ET5降價后起售價為29.8萬元，直接殺入30萬元以內，如果選擇BaaS方案，起售價則降至22.8萬元。值得注意的是，今年5月底剛剛上市的全新ES6也在此次調價范圍內，整車起售價從36.8萬元降為33.8萬元，而選擇BaaS方案起售價降至26.8萬元。
相比特斯拉的靈活調價，蔚來一直堅持“不降價”政策。蔚來CEO李斌認為：“特斯拉想做新能源車的大眾，以低價打開市場沖擊銷量，而蔚來想做BBA(奔馳、寶馬、奧迪)的高端市場。”因此，蔚來官降引發關注。對于本次降價，李斌回應稱：“這次的調整在內部討論了很久，也聽取了部分用戶的意見與建議。要考慮的方方面面實在太多了。現在是最合適的發布時機，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到讓每個人都滿意，還請大家理解和支持。”
在外界看來，蔚來謹慎調價，一方面是為維持品牌形象，另一方面也是怕降價影響老車主的黏性。因此，此次蔚來作出價格調整并非簡單降價，而是在降價同時作出相應的權益調整。蔚來公告顯示，新購車的首任車主用車權益調整為整車六年或15萬公里質保等；三電系統可享十年不限里程質保；六年免費車聯網；終身免費道路救援。一位蔚來展廳銷售人員表示：“按照之前價格購買蔚來車型的車主，享有十年不限制公里數的質保以及終身免費車聯網權益。”
上述權益調整的同時，蔚來免費換電的相關政策也被取消。蔚來宣布，以后免費換電將不再作為基礎用車權益，用戶可選擇單次付費進行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補能套餐。不過，對于老車主，蔚來相關人士對北京商報記者表示：“老車主依舊享有之前的權益，包括免費換電等，并且如果老用戶再買蔚來的車，可將免費換電等權益抵扣購車款，如果不選擇抵扣車款，也可以將已有權益轉移到新車上，免費換電權益跟人不跟車。”
蔚來權益政策顯示，原車享受終身每月4次或6次免費換電權益的車主，換購蔚來新車時如果選擇抵扣車款，可抵扣3萬元購車款；原車享有終身不限次免費換電權益的車主，在換購蔚來新車時如果選擇抵扣車款，可抵扣5萬元購車款。
3萬元的“羊毛”值不值？
事實上，對于本次官降，蔚來方面在 “安撫”老車主的同時，也給新車主留出緩沖期。
上述蔚來展廳銷售人員對北京商報記者表示，在今年8月1日前，選購蔚來車型的車主可根據自身需求選擇降價3萬元購買新車，并享受新的權益政策。如果消費者不選擇降價3萬元購車，將與此前車主一樣享受之前的權益政策，如十年不限制公里數的質保權益、每月4-6次的免費換電權益等。“今年5月24日后已提車的車主，如果想選擇優惠政策也可提交申請，更換權益并享受3萬元優惠。”他說。
蔚來給出的多種組合方案，讓網友們有點蒙。“就是享受優惠就不能免費換電，那3萬元換電能換多久？到底選優惠還是選免費換電？買蔚來性價比還高嗎？”有網友提出疑問。對此，作為蔚來老車主的宋女士告訴北京商報記者，由于用車頻率較高，每個月均能用滿甚至超出免費換電次數，如果再次換購蔚來新車可能不會考慮放棄免費換電權益。“我每天通勤70公里，同時經常周末全家會出游，因此一個月需要換電8-9次。”宋女士給北京商報記者算了筆賬，她的ES6一年換電費用約7834元，3萬元可換電3.8年左右。同時，她表示車主們并不會每次都將電量耗光才去換電，因此單次換電出現最高價格的情況并不會經常出現。
一位蔚來展廳工作人員表示，換電權益選擇免費還是付費還是要看車主的用車頻率和里程。對于終身免費換電的車主來說，如果換電次數高，確實換電權益更有吸引力。
此外，北京商報記者隨機選擇北京兩座蔚來換電站，其中位于亦莊山姆會員店的蔚來換電站電費為1.27元/度，服務費是0.78元/度，如果將75度電池包從完全沒電換成滿電，需要收費153.75元。如果按照一個月換電4次進行計算，一個月的費用為615元，一年的費用為7380元，需要四年的時間才能用完3萬元。而在嘉德長實換電站，電費為1.09元/度，服務費為0.79元/度，如果將75度電池包從完全沒電換成滿電需要收費141元，同樣如果按照一個月充電4次進行計算，一個月的換電費用為564元，一年的費用為6768元，需要4.4年的時間才能花完3萬元。
來自成本的壓力
對于將換電是否免費的選擇權交給車主，李斌表示：“換電權益調整是將服務價值顯性化，把選擇權交給用戶，讓用戶完全根據需求進行購買。”不過，在外界看來，新車降價3萬元的同時推出換電權益調整政策，一方面為防止突然的權益取消導致潛在車主“跑單”，另一方面更是希望通過取消免費換電來提升今后的盈利能力。
3天前，蔚來發布財報顯示，今年一季度營收106.8億元，同比增長7.7%。雖然整體營收上漲，但作為汽車銷售的主力業務卻出現下滑，汽車業務板塊營收92.24億元，同比下滑 0.2%。同時，今年一季度蔚來的新車銷量也被理想汽車甩在身后。數據顯示，今年一季度蔚來交付量為3.1萬輛，同比增長20.5%，環比下滑22.5%。今年4月，蔚來新車交付量為6658輛，同比增長但環比下降達35.8%。不過，隨著新車型陸續上市，蔚來對于下半年的銷量回暖充滿信心。李斌表示：“下半年蔚來會達到每個月2萬輛的規模。”
而此時選擇官降，在外界看來或許正是蔚來拼殺銷量的利器之一。從蔚來公布的方案來看，只要今年8月1日前購車，車主仍有選擇享受此前免費換電權益的機會。中國汽車流通協會專家委員會成員顏景輝認為，對于新的權益方案，蔚來一方面為潛在車主留出選擇的緩沖期，同時也給自身提供“收割”一波訂單的機會，如果潛在車主依舊需要免費換電等權益，會在緩沖期內下單。而對于免費換電權益需求不大的車主，3萬元的優惠也有較大吸引力。
不僅如此，蔚來提供給老用戶的權益，無疑將進一步增強黏合度。按照方案，換購車主可選擇降價購車也可選擇繼續維持免費換電權益，安撫老車主的同時也提供換購政策。業內人士認為，這對于即將進入換購期的蔚來車主來說，也再次提升考慮蔚來車型的機會。
此外，蔚來同樣考慮成本和利潤問題。作為造車新勢力頭部企業，蔚來車型定價雖然不低，但憑借免費換電服務等標簽，成功為其車型提升附加值，也吸引到一批忠實車主。不過，隨著銷量提升，享受免費換電的蔚來車型也持續增長，這也讓蔚來承受不小的成本壓力。今年4月，蔚來調整新購車用戶換電權益，自今年6月1日起支付定金購買蔚來ET7、ES7、EC7和ET5車型的首任車主，充電樁將調整為付費購買安裝，每月免費換電次數統一調整為4次。調整權益的同時，秦力洪表示：“長遠來看，未來換電服務一定會變為全部收費的形式。”
財報顯示，今年一季度蔚來歸屬普通股東的凈虧損為48億元，同比增長163.2%。同時，其毛利率也從去年同期的14.6%降為今年一季度的1.5%。除研發費用投入升高外，一季度蔚來銷售、一般及行政費用為24.5億元，同比增長21.4%。乘用車市場聯席會秘書長崔東樹表示，免費換電一直是蔚來的“招牌”之一，但隨著銷量增長，企業的成本壓力也不斷提升。如今，蔚來車型的保有量達到一定水平，此時選擇調整相關權益，一方面可以降低成本提升盈利能力，另一方面在銷售汽車外，也能為蔚來帶來持續性的收益，換回資本市場對于蔚來的信心。
值得一提的是，蔚來官宣降價后，蔚來港股股價開始上漲，截至當日收盤蔚來股價每股上漲4.73%，報價63.15港元/股。
