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嵐圖6月交付3007輛，銷量陷入魔咒？或許該推出親民車
國內新能源市場消費增長態勢是很明顯的，進入到7月份之后，大多數新勢力品牌也都給出了上半年的銷量成績單，而且普遍是環比和同比雙增長，畢竟蛋糕越做越大了。不過東風集團旗下的嵐圖汽車品牌似乎陷入到了一種魔咒，同比去年確實增長不少，但環比近幾個月陷入到了一種增長乏力的狀態，從3月份到6月份，單月銷量基本都維持在3000臺的水平，6月份交付3007輛。
要知道理想汽車僅有幾款車的情況下，已經把單月銷量做到了3萬臺以上的水平，所以對比之下嵐圖汽車就不夠出色。如果仔細分析的話，筆者認為一個很重要的原因就是全系產品價格區間偏高一些，目前嵐圖汽車有三個成熟的車系，然而價格門檻都在30萬以上，這顯然不符合大多數工薪階層消費者的購買能力。
其中嵐圖FREE(圖片|配置|詢價)是最早推出的車型，這款車目前單月銷量穩定在1000臺左右的水平，起步指導價達到33.36萬，尺寸定位確實達到了中大型SUV的級別，車身總長4905mm，軸距2960mm，全系5座布局的情況下后排確實比較寬敞，不過一對比后上市的理想L7，頭等艙空間體驗還略有差距。而且嵐圖FREE入門也采用了增程器技術體系，而純電動版本價格門檻就更高了。
嵐圖追光(圖片|配置|詢價)定位是一款中大型C級轎車，這款車上市時間稍晚一些，尺寸空間表現對照比亞迪漢之類的熱門車型略有優勢，不過起步指導價達到32.29萬。雖然入門就提供了510馬力雙電機配置，高配版本續航能力更是達到730公里，但要知道今年純電動轎車領域越來越卷，尤其比亞迪推出的多款冠軍版車型價格下探明顯，所以嵐圖追光這款車直觀來看也有點貴。
近幾個月銷量表現比較出色的反而是定位小眾化領域的嵐圖夢想家，這是一款MPV車型，插電混動版本和純電動版本加起來單月銷量接近2000臺。起步指導價36.99萬的情況下，夢想家這款車對比豐田賽那是有較大優勢的，特別是長度尺寸超5.3米，軸距長達3200mm，空間表現很出色，內飾裝修也稱得上是土等艙待遇。再加上入門就提供了394馬力電機系統，相比別克GL8或者豐田賽那這種傳統的MPV優勢明顯。
總體來看嵐圖品牌今年增長乏力，只是暫時穩住了銷量基本盤，或許應該推出更親民的車型，比如增加更入門的轎車和SUV，將價格門檻控制在20萬之內，這才是能夠真正走量的區間。
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