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南寧至憑祥高鐵是廣西全額投資建設的第一條高速鐵路，分為南寧至崇左段和崇左至憑祥段建設。設計上有什么創新及重難點？建設背后有什么故事？12月5日南寧至崇左段開通運營，而崇左至憑祥段仍在建設中，建設進展如何？記者采訪了相關負責人。
▲南憑高鐵南崇段首發列車D9688次在崇左南站即將發出。記者 宋延康 攝
南憑高鐵南崇段設計上有什么創新及重點難點？中鐵二院南憑高鐵南崇段項目經理、高級工程師伍振宇介紹，南憑高鐵是廣西境內第一條采用了大直徑盾構隧道和國際空港綜合交通樞紐的高速鐵路。南憑高鐵南崇段沿線通過的喀斯特地貌長度有81.8公里，巖溶非常發育。比如汪莊隧道內甚至發現地下溶洞大廳，經過中鐵二院專家團隊的反復研究，采用了在隧道里架設橋梁跨越溶洞大廳的方案，確保了項目施工建設和運營的安全，這對廣西乃至整個西南地區巖溶地下工程都具有值得借鑒的意義。
此外，留村隧道位于南寧市區，線路穿越多處鐵路、市政及建筑群，隧道采用盾構掘進的方案。其中盾構段長4006米，盾構內徑11.3米，盾構隧道斷面面積是普通地鐵盾構隧道的3倍，是廣西第一座大直徑高鐵盾構隧道。
▲介紹南寧國際空港綜合交通樞紐工程項目。記者 宋延康 攝
吳圩機場站是南寧國際空港綜合交通樞紐工程項目（以下簡稱GTC項目）的重要組成部分。GTC項目總建筑面積30萬平方米，設計方面結合城市規劃與航站樓規劃方案，協調解決地面層市政交通、地下軌道交通、車庫、集散大廳等與城市環境及航站樓的相關關系；合理組織場內交通，便捷考慮換乘流線，達到快速、便捷地組織旅客疏解，形成“1鐵路1快線”的軌道交通體系及“3高2干”道路交通體系；針對地下車站特性并充分結合地域文化，重點打造車站室內外環境，營造舒適宜人的換乘交通樞紐空間。
南憑高鐵分南寧至崇左、崇左至憑祥兩段建設，其中崇左至憑祥段還在建設中。本次開通運營的南寧至崇左段，全長121公里，途經南寧市、崇左市，設計時速250公里，共設南寧、吳圩機場、扶綏南、渠舊南、崇左南5座車站，其中南寧站為既有車站，渠舊南站為預留車站，其他為新建車站。
廣西南崇鐵路有限責任公司副總經理、總工程師曹波介紹，南憑高鐵南崇段位于喀斯特地貌地區，溶巖發育地段占比達68.6%，地質情況極其復雜。全線橋隧比57%，其中隧道26.2公里，隧道掘進過程中常遇到溶洞、溶槽發育，需進行洞內巖溶處理乃至采取洞內架橋等工程措施，隧道施工非常艱難。南憑高鐵崇憑段于今年7月全面開工建設，截至目前，崇憑段完成年度投資29.16億元，占年度投資計劃30億元的97.22%。全線路基土石方累計完成62%，橋梁樁基累計完成88%，隧道開挖累計完成50%，項目工程建設進展順利。
